与衣食相比，墨门在满足国民对于住和行的需求上就做得不太好了，这也是没办法的事，前清留下的底子实在太差，即便中国的建材工业深受李晖的重视、技术门槛（或者说是对工人素质的要求）也相对较低，发展速度之快令过去的一切纪录都成了笑话，其中水泥年产量更是已经跃居世界首位，但就连筑桥铺路的消耗都没法满足需要，又哪儿有余力兴建多少住宅呢？

再加上这几年里随着工业的飞速发展，中国的城镇人口也随之激增，1905年时已经突破了5000万大关，而且年龄结构极为年轻，就算不考虑农民进城的因素，光是其中的未婚青年成家生子，这个数字就能在十年内再翻一番，因此住房的需求缺口极大。

1905年的时候，中国的绝大部分市民仍然居住在以后世标准连小套都算不上的“定制套间”里，由于空间太小，连饭桌都只能用折叠的，人均居住面积还不到5平方米。如果说后世的中国市民是“房奴”，那他们现在连“房奴”都当不上。

但正是因为他们的牺牲，共和国政府得以将更多的资源集中到交通工具的生产和交通设施的建设中。

仅仅1905年这短短一年时间里，中国就生产了二百多台机车、上百万吨船舶、30多万辆脚踏三轮车、700多万辆自行车和数量难以确切统计的马（牛驴骡）车，这在满清时期是难以相信的。

而在基建方面的成果则更加喜人，截止到1905年，中国的铁路总里程已经突破了10000公里，依靠充分发动群众、大部分都是免费修筑的公路虽然质量不高，但其总里程更是已经接近10万公里，能够容纳5万吨级巨轮的世界级深水港超过10个，长江主航道得到疏浚清理，三峡不再危机四伏，中下黄金水道的优势也开始显现了出来，万吨巨轮已经可以上溯到如今终于像个国都模样的武汉，而长江下游的运河网也初显雏形，大大促进了这片鱼米之乡的经济发展。

但即使如此，由于中国的体量实在巨大，这样的规模还远远不够。不过难得的是，如此规模的基建却几乎实现了100%的国产化，由此可以管窥这几年里华夏重工业建设的惊人成就。要知道，光是那10000多公里铁路上铺设的钢轨（都是复线，也即是4根。），就需要200多万吨的钢材啊！

随着唐钢、武钢的扩建完成和生产管理水平的进一步提升，1905年中国粗钢产量已经突破了500万吨大关，跃居世界第四位，仅次于美国、德国和比历史同期工业实力更强一些的前世界霸主大英帝国。