同样是因为没钱投入，李晖当初的大部分建议都只能暂时搁置，比如定镇二舰新的后部敞开式前炮塔的安装则只能等到来年新的经费下拨之后再考虑，而两艘经远级铁甲舰加装后主炮的事情也同样只能先往后推。

好在四项最关键的支出还是挤出来了，而且李晖的建议也不都是需要花银子的......

风险投资公司交货后没几天，北洋水师就按照李晖当初的建议对十大主力战舰的实际最大航速进行了一次测试，结果令人忧虑。刚回国时最大航速可以达到14.5节的定远号现在只能勉强跑出接近12节（现在是1893年，各舰航速都要比大东沟时快一些，而且因为历史上这是北洋水师舰况下滑最快的一年，所以差距还不算小。）的航速、而动力更加强劲的镇远号也达不到13节。

至于最为老迈的超勇号和扬威号就更不能看了，都只仅剩9节多，要知道这两艘军舰可是追求速度的撞击巡洋舰、设计最大航速都是有十六节的，这下降的幅度实在是让人唏嘘不已......

十艘军舰比较下来，大概也就致远和靖远这两艘军舰状况较好，设计最大航速为18节的她们现在仍能跑出接近17节的最大航速，而且还不需要使用强压通风。

究其缘由，除了舰龄最短之外，致远舰管带邓世昌的严格要求和靖远舰管带叶祖圭的细致小心也功不可没。

说起来，李晖一开始以为致远舰航速会比靖远舰更快一点的，但实际测试中差距却并不明显，看来对技术兵种来说，“认真”的意义未必就比更注重强度的“严格”小多少。

不过话说回来，致远舰出海训练更为频繁、设备老化的速度更快，应该也是一个原因......

“按照一般规律，一艘军舰的正常服役年限往往可以长达三十年，而就算是最老的超扬，也不过才十几年舰龄，航速居然就已经衰减到了如此地步，为了省钱而长期使用劣质燃煤造成的恶果已经是显而易见了......”，李晖微微叹息了一声，不过却也没有特别在意，因为他知道目前就连财大气粗的日本海军平时同样用不起优质燃煤、除一游四舰外的其他军舰航速的衰减程度甚至还要超过北洋水师，又怎么能够强求财力差得多的北洋水师都用好煤呢？