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332章开足马力

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就这样,在日军步兵、骑兵、战车的“协同作战”下,苏俄第11坦克旅出动了96辆战车,最后只逃回了近20辆,日军大获全胜。

进入6月,苏军统帅部特别任命朱可夫担任苏军第57军军长,并对日军发动了反攻!只是,朱可夫的装甲集群战术并没有取得如同历史上那样的摧枯拉朽般的“大胜”,而是让战役陷入了焦灼状态。因为日方早就从中国身上学到了装甲战术,有了应对之法。

而朱可失这位冉冉上升的苏俄“民族英雄”,并没有历史同期那么耀眼!

到7月底,日俄不得不坐下来谈判。苏联要谈判,是不想“两面受敌”;日方要谈判,是因为他们并没有准备好战争。谈判的结果是以实际控制线为双方停战的“边界线”,苏俄,明显吃亏了。

但是,诺门罕战役却让斯大林突然之间改变了主意,与英、法一起谋求中欧与东欧的和平不可期,那么,就与德国签订一个协议吧。

就这样,在世界大战爆发的前夜,苏俄与德国签署了《苏德互不侵犯条约》。当德国外长里宾特洛甫从莫斯科传来签约成功的消息,希特勒连夜在元首府举行酒会,以庆祝这个“伟大的胜利”!

因为,希特勒终于可以暂时不受东西两面夹击,从而全心全意地对付英、法等老牌资本主义了。

酒会的酒香还没散尽,希特勒就命令德国军队开足马力,向德国与波兰的国境线上扑去!因为,在《苏德互不侵犯条约》里,德国许诺了一半波兰领土给苏俄,而苏俄也许诺了一半波兰领土给德国。

波兰这个悲剧般的国家,就这样被两个大国给瓜分了。

……

亚洲大陆。历史上的1939年,中国处于抗战的相持阶段,大片领土被日军占领,蒋介石躲在重庆指挥作战,日军也在继续蚕食着中国领土,整个国家从领袖到平民都可以说是举步为艰。

但是,平行时空的中国,却与历史上大不相同。

首先不同的是,中国的“元气”并没有被日本人给全部消耗干净。这次短暂的战争,日军只是对华北、华东部分地方造成了较大的损伤,而曾经遭受过战火的山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、浙江、福建、广东等省都安然无恙。历史上,中国因为这场战争死亡了上千万的士兵,而此次战争,中国只付出了不到20万人的代价。

最重要的是,即便在这短暂的战争期间,国民的生产并没有停止。特别是闽粤两省,更是掀起了项目建设的新gao潮!

当国防军前赴长江三角洲与日军华东方面军进行战略决战时,武爱华就同时派出了大量的工程勘察队伍,进行前期工程勘察,随时准备开工兴建公路与铁路项目。

在武爱华当选总统之后,迅速组建了国防军工程兵司令部,将大量已经不再适合战争的士兵调入工程兵队伍。国防军工程兵司令部归国防军总后勤部与国家建设部双重管辖,国防军总后负责队伍的招聘与管理,国家建设部则负责业务与生产的管理。在短短的半年时间里,就汇聚了120万人的工程兵建设大军。而且这支工程兵大军还在不断扩大,武爱华的计划是,在三年内至少应该达到300万人的规模。

而时间进入到1939年,真正迎来了中国大发展、大建设时期!全国四万万人,几乎找不到几个闲耍的人,都开足马力上了工地。

这种大发展、大建设,首先表现在交通建设上。1938年9月开工的项目,就有沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、济宁高等级公路等三条公路。这些公路,全部是双向四车道设计,中间置绿化隔离带,即后世标准的一级公路。在即将到来的“高/潮”期,这三条公路将起到十分重要的作用。因为,在这三条公路上,连接着淮南的煤、马鞍山的铁以及长江与广州的运输与工厂。

至于进入闽粤两省,其内部的公路早就形成了网络,十分方便快捷。

分段承包、分段施工的方式,使得三条公路上共容纳了100万人的建设大军,其中有20万大军为新组建工程兵。

1939年元旦节那天,沿海铁路线分“羊东”与“羊西”两段开始动工,计划在1940年之前连通上海与昆明的铁路。羊东,是广州以东到上海的路段,其中闽粤两省内已经建成通车,主要任务在浙江境内;羊西,是指广州以西到昆明,广东境内铁路也已修通,广西境内到南宁的道路也不难,难就难在南宁以西,沿途几乎要开山打洞,遇水架桥,工程量大得多。

进入39年6月,计划当年开工的包括铁路、公路、桥梁、学校、工厂等189个“超大型”(国家级)项目,其人员、设备都已经全部备齐并开始建设。

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