此时不会有人知道，接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂，最离谱，最具戏剧性，最具有喜剧效果的比赛，比2026阿布扎比还离谱，从练习赛到赛后都是如此。

言归正传，直播回放给到米克和波谢尔的事故，已经进站换胎的波谢尔想要在3号弯超过米克，为此他直接在2号弯强行走内线，但似乎误判了对手的走线。

“波谢尔这下太急了，他有很好的机会在5号弯动手，但可能是看到同样完成进站的前车已经要带开和他的差距，有点急急的样子，直接切进3号弯内线，刚好米克也要朝着弯心的方向开去，两个人就这么发生了碰撞。”阿隆索评价道。

“一般这种也只有左前顶右后或者右前顶左后，这次还是前者，唯一不同的是两个人直接撞到砂石区里然后一脚顶翻。”里卡多补充道。

“这个镜头还是没交代这尾翼是如何脱落的，波谢尔身后又没车，只看到米克被高速铲翻后翻滚到护墙那边才停下。”德雷克斯纳闷道。

“这个尾部视角看看，进弯，碰撞，波谢尔的赛车也失控上墙，只不过他是尾部撞了墙一下，而且看速度还不快，咋就整个尾翼结构都没了。”阿隆索看完也纳闷了。

“该不会他们的尾翼是薯片化纤维做的？米克翻滚完尾翼都还看得到一点结构，波谢尔这个甚至连结构都没了。”里卡多吐槽道。

“得等车队解释了，这上墙速度真不快，而且这里缓冲区空间够大，从碰撞地到上墙地至少有上百米，砂石区减缓速度不至于差到这种程度，摩托车比赛安全性的加持下应该得到位才对。”德雷克斯说道。

两位车手都没事，这是现场车迷最想看到的，尤其他们这周都是主场元素加持，但成绩方面确实没法看，波谢尔还因此收到10位罚退的处罚。

红旗期间许多车队都借此直接上硬胎，包括还没进站的马林康，车队又一次给自己更换策略，来完美应对场上发生的意外情况。

接下来的比赛又陷入枯燥无味的时间，诺里斯重启过掉拉塞尔以后轻松领跑，普利司通硬胎那叫一个靠谱，就算没有红旗或许也能看到诺里斯大杀四方，后期对手完全无法匹配他的节奏。

这把大杀四方可不是毒奶，是真正的帮助诺里斯拿到赛季首胜，两台梅赛德斯拉塞尔和皮亚斯特里都不是安全车不进站的受益者，但他们就是为车队带回2-3。

比赛最后几圈，比尔曼通过车队指令过掉马林康，为了追上并超过前面的皮亚斯特里，为车队再拿一个领奖台，但他并没有做到这点，两个人以4-5带回。

“第5，不错的成绩，长距离跑得还可以，还是一个出色的团队合作者。”安杰罗在无线电说道。

“奥利最后排第几？”马林康询问道。

“奥利在第4，他没有过掉奥斯卡，冲线的时候两个人只差不到半秒。”安杰罗回应道。

“挺可惜的，他速度是真的快，我这周确实没有他的节奏，希望改天他能够像今天所做的一样来支持我。”马林康说道，自己知道这次让车并没有提要求归还位置，纯粹就是让队友排自己前面，自然就没有所谓的抱怨。

“应该的。”安杰罗回应道。

赛季开赛前，马林康就已经在会议中承诺，如果为了队友成绩，需要自己让车的时候绝对义不容辞，法国站确实用实际行动证明这一点。

而在后面的比赛中，比尔曼也用同样的方式来回报这次让车，但这种无私的让车有时候会被媒体过分解读。