正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。

一停的节点对比，朱斯蒂、斯莱特和劳森3位车手都比其他人晚至少3圈以上，对比马林康甚至晚5圈，自己早进站的主要目的是为了先翻掉诺里斯，跟米其林耐久性没有任何关系。

安全车出动的原因是皮亚斯特里在7号弯上墙，但当时对前排车手排名没有太大影响，前面两台法拉利，马林康来到第3，身后是诺里斯、朱斯蒂、斯莱特和阿尔本。

随着两台法拉利花式自爆，马林康终于开始领跑比赛，但自己有一个小问题，那就是轮胎不仅比后面车手要久，而且最后一停必须用中性胎，因为前两次进站为了翻对手和拉开差距选择用软胎。

所有车手完成二停后，马林康确实还在领跑位置，不过轮胎衰竭意味着最后几圈很可能成为新胎车手的靶子。

事实证明确实如此，从第55圈开始，马林康的中性胎开始进入衰竭，后面轮胎新近10圈的3位车手如同砍瓜切菜一样接连把自己给超过去。

进入第63圈，也就是比赛最后一圈，朱斯蒂还在斯莱特的后面，看样子后者将成为本赛季首位多次赢得分站冠军的车手。

不过在15号弯，原本已经收到赛道限制黑白旗警告的斯莱特为了尽可能守住朱斯蒂，再次四轮出白线，看到此景的马西几乎是光速出罚单，考虑时间不超过2秒。

虽然斯莱特是第一个冲过终点线，甚至已经准备庆祝，但车队通过无线电告诉他因为赛道限制被罚5秒，喜悦的心情瞬间被浇灭，取而代之的是几句电报和车队的安慰。

这么以来，朱斯蒂晋升到分站冠军位置，他成为本赛季又一位分站冠军得主，更具有意义的点在于，他是首位在倒序冲刺赛周末赛制中做到同时取得冲刺赛和正赛胜利的车手。

威廉姆斯上一次取得胜利已经得追溯到2012年西班牙站，当时是马尔多纳多奇迹般的稳定发挥，杆位发车并从阿隆索手中取得胜利，本场比赛刚好他作为车队嘉宾出现在车库里面，亲眼见证车队重回最高领奖台的那份喜悦。

时隔16年再次夺冠，从弗兰克·威廉姆斯变成道尔顿，经历漫长的低谷后，今年混乱终于看到复兴的曙光，靠着赛车性能和一些运气，在其他竞争对手都有胜利之后，等来属于车队自己的胜利时刻，加上阿尔本的第8，他们在积分榜直接来到第6位。

“多么美妙的时刻啊，新秀终结漫长的冠军荒，马克，作为曾经效力威廉姆斯的车手，能跟我们说两句吗？”里卡多在之前感慨完一大段话后，询问旁边的韦伯。

“就挺不可思议的，朱斯蒂这场做到所能做的一切，原本觉得被斯莱特过掉后就彻底失去获胜的机会，没想到他还能迫使对手犯错，稳健之余也有一点运气，车队这下提拔挖到宝了。”韦伯称赞道。

“确实，只能说科拉平托、奥沙利文、提克图姆，包括远走电动方程式的布朗宁，他们都没有等到好时机，朱斯蒂并不是车队青训在初级方程式表现最亮眼的那一个，但他成为改写车队历史的那一个。”阿隆索感慨道。

“感慨归感慨，你有没有发现现在车手积分榜非常，诡异？”