今年摩纳哥站可以说迎来有史以来最大的赛道布局变化，赛道一改变得不再是真正的慢速赛道，更像是中速赛道。

赛道长度其实没变太多，从3.3公里变成3.8公里，正赛单圈从78圈变成81圈，使得里程数来到和其他分站一样的305公里左右。

不过车手练习赛开下来最大的感受是旧调教和部件完全没用，自始至终针对的街道赛高下压力调教在今年毫无作用，甚至一定程度上拖累性能表现。

全新的摩纳哥赛道，1号弯依旧是着名的圣德沃特，这边经过对路肩的轻微移动后，原本只能120过的弯道提高到140，相当于3档弯变成4档。

接下来还是最经典的上坡，快速经过2号弯以后需要降点档通过3号弯，经过这几年的研发，这里甚至可以185通过，出弯一个丝滑的走线完美切入4号弯。

绕开那段颠簸部分和一小段直道，很快进入5号弯，这里时速只有90左右，接下来最经典的回头弯甚至低到60，而且是为数不多打方向需要1档进弯和彻底打反方向的弯道，7号弯继续下坡，没踩几下油门就需要再踩刹车。

最大的变化在出7号弯后，原本这里出来需要往右打方向进入隧道，现在变成从逃生通道那边往左上直走一小段，然后经过一段不快不慢，大概进弯速度140左右的小弧弯以后，一脚油门直接驶回原来的路段。

隧道部分已经被允许使用可变尾翼，这段下坡一脚全油门，没有任何刹车，直到准备进入游泳池弯路段，尾速最高可以到315甚至更高。

游泳池弯因为道路问题没办法继续改造，这边进弯需要踩刹车而不是以前一样松油门就可以，几个弯连起来特别讲究节奏，直到游泳池弯出弯。

这个出弯不再是一个减速弯需要极限压路肩，而是修成快速、顺滑的进入赛道最后一段，整个速度非常快，直到拉斯卡斯一脚刹车踩下去。

最后两个弯并没有发生任何变化，依旧是慢速但极具挑战性，稍有不慎很可能就和护栏发生亲密接触，最后一弯出弯也有技巧，很多人特别需要靠左侧护墙出弯，哪怕只有千分之一秒的提速，也愿意去尝试。

改了两个位置后，原本特别慢的赛道突然变得不那么慢，尤其是从7号弯出弯到最后两个弯之前都不需要过狠的踩刹车。

“这车是真的舒服，尤其是进入7号弯以后，整台车就像吸在赛道上一样，超级舒服。”马林康在无线电跟车队反馈这条赛道驾驶感受。

“下一步是不是得准备来一首丝滑操作的小曲。”安杰罗调侃道。

“明明是周五结束了周六进行时，我们现在成绩应该足以进第三节排位赛吧。”马林康询问道。

此时是摩纳哥站第二节排位赛，周六下午的阳光并不像昨天一样明媚，但给各位车手感觉就是十分舒服，刚好卡在最合适的赛道温度，也不像大太阳一样出隧道有一些视线方面的影响。

第一节排位赛并没有任何意外，该进第二节的人都进了，一开始被淘汰的大部分都是车队排名靠后面的，例如两台珍宝和安德瑞蒂。

马林康在第二节用中性胎跑第一圈后直接来到榜首，跑完以后直接回到维修区，并没有再回到赛道上，所建立的优势甚至足以让自己进入前10，比尔曼同样是一圈下班等杆位争夺。