比赛很快在劳森带领下进入第4圈，后面斯莱特跟得非常紧，随时都准备对劳森进行动手，身后的勒克莱尔也是虎视眈眈。

此时的马林康依旧排在第6位，一时半会并没有对诺里斯进行动手，反而是拉塞尔已经把兰多给过掉，在可以激活可变尾翼之前。

“你前面和兰多的差距是0.4秒，现在所有人都处在可变尾翼火车中，调整赛车模式，尽可能在这两圈过掉诺里斯。”安杰罗提醒道。

收到指令的马林康开始寻找超车机会，4段可变尾翼中，真正能够动手的其实就3号弯和11号弯，两个绝好的超车位置。

3号弯尝试的机会并不多，这只是刚开始，而且后面还要面对两段，如果这时候进行超车却被拉塞尔拉开超过1秒，有点得不偿失，今年这台车并没有太多的尾速优势。

11号弯，马林康特别喜欢动手的弯道，也是前两年经常犯错的位置，当然，如果不犯错，尝试效果是十分惊人的。

“除劳森以外的所有人都打开可变尾翼，11号弯或许是一个有趣的，可供进攻的弯道，看下谁先来。”韦伯说道。

“斯莱特还没有动手的欲望，不过后面有人开始做动作，卫冕冠军来了，经典内线，并排入弯，马林康和诺里斯轮对轮直到出弯，好像有一个硬推出赛道的动作，不知道赛会干事会如何处理，现在看起来是马林康过掉了对手。”里卡多说道。

“真狠，但这应该是正常的赛道缠斗，今年可没有马东这玩意，应该不会再有所谓的昏厥判罚。”阿隆索说道，提到马东离开那叫一个高兴。

今年赛会干事方面也有一点小小的变化，马西确实还在，不过马东却被FIA拉回总部进行大改，说好听点就是回炉重造，想要在本赛季看到它也是一件难事。

赛会干事对这个缠斗进行审查，但很快就宣布没有继续调查的必要，认为这就是正常的赛道攻防。

接下来15圈，劳森继续带领着一堆车手完成一圈又一圈的比赛，后面车手由于轮胎衰竭和缠斗等原因开始掉队，尽管如此还有至少15台赛车处在这列超长火车。

策略方面很有意思，前10发车的车手绝大部分都是软胎，但米其林和普利司通所提供的软胎寿命不太一样，前者大概在23圈左右，后者25圈。

不仅是软胎，他们在中性胎和硬胎也有区别，每场比赛叫法依旧是一样，最大的区别则是轮胎软硬度不同，和倍耐力独家供应时代不同的是，现在两家不会对外公布轮胎具体软硬程度如何，只有车队自己知道。

而且今年废除了必须使用两套不同轮胎的规矩，但还是规定了排位赛和正赛必须使用的轮胎，正赛每场都是中性胎和硬胎，意味着如果用软胎发车，还需要换一次中性胎，但中性胎和硬胎发车理论上可以直接再换同样配方的新胎。

“你准备什么时候进站？”安杰罗询问道，一旁的鲁埃达则脱下耳机准备跟他进行对话。

“我现在感觉这套轮胎还不错，再跑十几圈应该没问题。”马林康回应道，自己是场上为数不多用中性胎发车的车手。

“行，不过到时候我们需要你在等他们进站后开始提速，做10圈左右的排位赛飞驰圈。”