“够乱的，排位赛前还跟我说吉利能成为最大的搅局者，结果两台车都在第一节就收工了。”里卡多吐槽道，此时赛道还在进行清理工作。

“我也不知道安德瑞蒂、达契亚他们还藏着裤裆，不过要不是朱斯蒂的红旗，比尔曼、赛恩斯和皮亚斯特里等车手不至于提前下班。”阿隆索回应道。

“他们第一圈违反赛道限制被取消成绩，就得做好这种心理准备，无论是红旗、黄旗还是潜在交通问题，等会第三节交通情况应该会好一点，赛道上已经没什么车了。”韦伯补充道。

第三节排位赛12分钟，10台车争夺杆位，所有人都想取得更好的发车位置。

沙特阿美给马林康制定的策略是尽可能早离开赛道，避免出现因为事故引发红旗，错过提高成绩的机会，这是第二节车队在比尔曼身上所犯的错误。

不过这个策略并没有奏效，马林康已经竭尽全力完成两个单圈，第二圈甚至一度排在榜首，依稀看到去年统治全场的影子，但后面赛道条件改善，一堆车手疯狂提升成绩，强如自己也只能接受近一个赛季以来最差的排位赛成绩。

“第5，等会停在车检区，不用接受采访，直接去称重。”安杰罗在排位赛结束后提醒马林康。

“我知道，我就是不知道哪里出问题，我们有能力拿到杆位的。”马林康回应道，语气有点不满，但仅此而已。

车队在进入新赛季前虽然说要扞卫双料世界冠军，但他们清楚今年这台车提升幅度有限，不像其他车队可以重新打造一台有竞争力的赛车，本赛季所遇到的挑战会比前两年要多得多，这是各位需要去适应的。

当然，最起码比维斯塔潘现在的情况要好，天下苦潘久矣。

“沙特阿美不在前排，真的很难想象，尤其是我们已经习惯他们包揽头排发车的情况下，世道真变了。”阿隆索感慨道

“明天这个时候盯着头排发车位置，别嘴瓢就不错了。”里卡多打趣道。

“嘴瓢倒不至于，我都在解说界行走多年，加上之前的参赛经验，各种各样的场面还是见识过的。”韦伯自信的说道。

这场头排的两位车手确实令人感到十分新鲜，杆位得主居然是一位新秀，斯莱特的最后一圈足以让他载入史册，连马林康都做不到的成就他做到了，首秀即杆位。

其实，马林康和斯莱特单圈差距只有0.2秒，中间却隔着3位车手，以前是根本看不到1-5位差距如此接近。

第2的劳森同样是职业生涯首次进入前排，勒克莱尔依旧位居忠实的第二排，在他旁边则是回归的加斯利，诺里斯跟马林康一起处在第3排发车，拉塞尔、赫塔、奥康和乌戈舒库分列7-10位，比尔曼和赛恩斯都在第9排发车，维斯塔潘第10排。

“乱了，这世界彻底乱了，明天我们会迎来一场恶战，或许这只是开始而不是昙花一现。”