“天气挺好的，非常适合比赛，不过比赛可真够无聊，无论是冲刺赛还是排位赛都是如此。”

这段话出处不是别人，就是名言频出的马林康，自己在周六结束后对于当天比赛的一些看法，当然，自己对此感到很不满意。

原因只有两点，一是在前排毫无波澜，没有任何竞争，没有任何戏剧性可言，也没有看到安全车的尾灯，根本找不到乐趣。

二是马林康又一次输给维斯塔潘，无论是早上还是下午都是如此，虽然两场都输得不多，冲刺赛就落后队友不到2秒，排位赛跟杆位的差距和平常一样，只有点二点三。

先把目光放在早上冲刺赛，维斯塔潘从一发车就领跑比赛，一直跟马林康保持2秒距离，17圈比赛两个人的长距离速度都差不多，没有任何安全车介入，纯粹把比赛当做练习赛来处理。

对比起排位赛结束时还简单的谈句话，冲刺赛结束后两个人又回到各自都看彼此不顺眼，一句话都不讲的情况。

维斯塔潘想要六冠王已经想疯了，甚至有接近消息人士透露做梦都开始梦见自己大杀四方，勇夺世界冠军的美梦，冲刺赛结束后留给他还有17分差距去填补。

马林康来到这种份上，自己也不掩饰对于世界冠军的渴望，无论对自己还是对车队甚至对赛事来说都具有历史意义，一堆名头摆在那，官方不造一个明星车手都难。

经过短暂的休整过后，排位赛很快开始，前两节对车队来说那叫一个轻松，这场带来全新升级再次把和其他车队的差距拉到赛季初，一个人一节一套胎就收工下班，比所有人都省两套新胎，根本没法比。

第三节排位赛才是两个人的主要战场，有他们存在，根本没有其他车手争夺杆位的可能性，0.5秒以上的差距不是单靠车手能力就能弥补的。

第一圈马林康就比维斯塔潘慢0.2秒，第二圈双方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但还不足以撼动队友的杆位位置，当然第2基本是马林康的下限，就像勒克莱尔的下限是第4一样。

连续两节比赛都排在第2，马林康自然会感到十分郁闷，要是输给其他人也认了，但唯独就是不能输给队友，赛后很多人都能看到自己的脸色是黑的，和队友满面春风形成鲜明的对比。

“我有时候不知道怎么说，今天这台车其实还不错，但就是没办法压榨到极限，尤其是进入体育场路段就慢一拍，根本找不到最完美的出弯点，这里确实让我损失一点时间。”赛后接受媒体采访，当记者讨论对今天比赛的想法时，马林康说道。

“这赛季你出问题的地方，多数都是类似霍根海姆最后几个弯，能说说是什么情况造成的吗？”记者继续问道。