维修区绿灯早就亮起，不过很多人并没有选择直接来到赛道上，而是先在维修区畅享人生，把能挥霍的时间挥霍得差不多后再慢悠悠的把赛车开上赛道。

或许只有在测试环节才能看到这种悠闲的场面，练习赛是压根看不到的，两个强度完全不是一个等级。

下午测试环节过去1小时，马林康才把赛车驶离维修区，开始他在本赛季的第一次驾驶赛车体验。

车队给马林康安排的任务是先进行几次基础设置圈，了解赛车运转是否正常，后面才开始正式的测试环节。

考虑到下午时间段很多人会做飞驰圈，下午测试任务会留出一部分时间在排位赛模拟上，毕竟这是马林康这次测试阶段唯一一次在接近夕阳的情况下驾驶赛车，剩下两天都在早上。

在此之前会安排一部分长距离模拟，车队主抓测试c3轮胎，这是每一年使用得最多的轮胎，尤其在揭幕战会作为长距离主要利器。

赛道上绕圈绕着，很快距离测试阶段还剩下不到1小时。

“这车感觉是真好，几乎找不到任何难以操控的地方，无论是进弯出弯，刹车油门甚至是过弯平衡、直道尾速都是如此，特别舒服，要是引擎功率开大一点就更好了。”马林康在无线电反馈道。

“现在就想开大招啊，还是等等吧，不过等会我们会给你上c4，也就是揭幕战使用的软胎，我们想看看这台车有多快，但也别太快。”安杰罗回应道。

最后一小时，所有12支车队都准备好用软胎刷一个媒体圈，不过有车队使用无胎壁c5做飞驰圈，有人使用c4。

而这一小时，则是模型27第一次给人带来震撼的时候。

“一圈快近1秒？我很好奇他们的载油量和引擎输出究竟到什么程度，这也太快了，比所有人快不止一个档次。”一支车队的工作人员对马林康刚才那圈的成绩完全无法理解，哪怕只是测试，也足够震撼了。

“我感觉2027赛季已经结束了，剩下只是给他们两位中的一位颁奖，马林康和维斯塔潘这阵容配上这车性能，还能指望谁来挑战？”另一支车队的人员同样发出极其悲观的信号，觉得今年就那样了。

“你别问我，我也不知道这台车能这么快，说实话我还没尽全力去推，不过其他车队肯定也是如此。”测试结束后有记者问马林康关于成绩的问题时，自己给出一个凡尔赛式回答。

通过数据证明，沙特阿美模型27的统治力比表面上成绩还要恐怖，尤其是中低速弯比其他车队高超过一个层次。

接下来两天测试，维斯塔潘同样没用c5刷圈速，但还是轻松做出全场最快，之所以没有包揽6节测试领跑，只是因为没必要，早上车队根本就没考虑做圈速，专心致志搞长距离。

对测试的结果，无论是车手还是工作人员，都对此十分满意，甚至觉得有点超预期发挥，有人是真没预想过能如此之快。