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第四十九章 大萧条

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第四十九章 大萧条

通用汽车倒闭对全球经济造成的影响远远超过了花旗银行破产。

作为“2018年全球大萧条”爆发的标志性事件,通用汽车公司破产倒闭被载入了史册。7月21日当天,纽约三大股市集体跳水,道.琼斯指数到收盘时暴跌42.1%,创下自1929年大萧条以来的最高跌幅。接下来的3个交易日内,道.琼斯指数从20日开盘时的17432点下跌到了24日收盘时的4331点,跌幅达到75.2%。

一夜之间,数以百万计的美国家庭数十年的积蓄变成废纸。

通用汽车公司破产倒闭,直接导致21万名员工失业,使2万多家相关企业的近200万名工人失去了饭碗。

与直接影响相比,间接影响更加恐怖。

福特汽车公司与克莱斯勒汽车公司与通用汽车公司面临同样的问题,如果不能尽快出售给有“实力”的竞争对手,均将在年内宣布破产。

与2009年时相比,几乎没人相信美国政府会出手拯救已经宣布破产的通用汽车。

在要不要拯救通用汽车的问题上,弗雷德里克也举棋不定。

拯救通用汽车、乃至美国产业的关键不是政府砸多少钱进去,而是尽快解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易壁垒,使美国的汽车产业能够获得物美价廉的电动汽车零配件,以代工生产与承包销售的方式,在美国市场推销广受欢迎的电动汽车。要想解除贸易壁垒,不但需要总统同意,还需要国会同意。在当时的情况下,美国国会能否迅速批准解除贸易制裁,几乎没人抱希望。

如果美国解除对电动汽车与电动汽车零配件的贸易制裁,等于向华国“投降”。

暂且不说面子问题,随着大量电动产品涌入美国市场,华国将成为最大受益国,美国的其他产业将遭受致命打击。不说别的,随着全电动支线客机在2018年成功首飞,如果放开市场,波音公司将成为第二个受害者。如果波音公司倒闭,造成的影响将比通用汽车严重百倍!

最终,弗雷德里克做出了一个“痛苦的选择”。

放弃拯救通用汽车,全力扶持福特汽车与克莱斯勒汽车。

当时,弗雷德里克只能将所有希望寄托在美国“国产”的复合蓄电池身上。如果能够在2018年年底之前制造出复合蓄电池,美国就有能力在电池技术上赶超华国,推行类似于华国“产业结构调整”的国内产业升级计划,拯救美国经济。

从长远看,弗雷德里克的决策没有错。

在未来的竞争中,2家美国汽车公司的国际竞争力不会比3家美国公司差多少。美国政府还能更加有效的利用科研经费,让2家汽车公司尽快走出困境。

年底,在法院裁决通用汽车破产倒闭的时候,福特与克莱斯勒的研发部门已经拿到了复合蓄电池的样品,正在着手开发“具有自主知识产权的全电动汽车”。随后美国政府也以“担保贷款”的方式资助福特与克莱斯勒收购了通用汽车的营销网与专利技术。

只是,谁也没有办法阻止因为通用汽车破产引发的全球性经济危机。

到2018年底,美国总共有28741家企业宣布破产,遭到清算的资产总量超过45万亿美元,美国为此付出了30万亿的损失,相当于平均每个美国人为此支付了10万美元!

8月份,以法国雪铁龙-标志汽车公司宣布破产为标志,欧洲经济危机爆发。

虽然在破产清算时,法国政府批准了雪铁龙-标志汽车公司与华国东风汽车公司达成的总价值75亿欧元的收购合同,东风汽车公司承诺在为来10年之内,不但所有在欧洲地区销售的雪铁龙-标志汽车将继续在欧洲生产,还将把部分东风公司的电动汽车生产线转移到欧洲,为法国等欧盟国家创造至少25万个就业岗位,但是雪铁龙-标志汽车公司遭遇破产清算仍然对整个欧盟产生了严重冲击。

8月底,拥有上百年历史的罗尔斯.罗伊斯(劳斯莱司)汽车公司宣布破产。

本来就不景气的经济使得豪华轿车的销量持续下跌了10多年,加上共和国的几家汽车厂在2018年初陆续推出采用了4级复合蓄电池的豪华电动轿车,劳斯莱司公司陷入经营困境,最终在负债达21亿欧元时不得不宣布破产。

到2018年底,除了德国的大众-奔驰公司(大众公司与奔驰公司在2018年6月合并)、意大利的菲亚特公司之外,欧洲的其他汽车公司要么宣布破产、要么被华国汽车公司收购、要么与华国汽车公司达成合作联营关系。

因为欧洲采取了更加“开放”的贸易政策,所以欧洲经济危机爆发时的迹象并不明显。

直到2019年1月,随着越来越多的公司宣布破产,欧洲经济危机才进入“高潮”。因为欧盟的政治一体化进程缓慢,各国均有不同的打算,未能为应对经济危机采取有效政策,所以欧洲受到经济危机的影响更加严重。

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